PARTE 1
lunes, 11 de noviembre de 2013
MOTOS BMW LA INOVACION DE LA COMPAÑIA
LA GRAN CREACION
Presidentes del consejo de administración de BMW
Las siguientes personas han sido presidentes del consejo de administración de Bayerische Motoren Werke AG a lo largo de la historia:- 1922–1942: Franz Josef Popp
- 1942–1944: Fritz Hille
- 1948–1957: Hanns Grewenig
- 1957–1960: Heinrich Richter-Brohm
- 1962–1965: Karl-Heinz Sonne
- 1965–1969: Gerhard Wilcke
- 1970–1993: Eberhard von Kuenheim
- 1993–1999: Bernd Pischetsrieder
- 1999–2002: Joachim Milberg
- 2002–2006: Helmut Panke
- desde 2006: Norbert Reithofer
Hechos cronológicos relevantes
- 1916: Fundación de Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW).
- 1917: Rapp-Motorenwerke se renombra en Bayerische Motoren Werke GmbH.
- 1918: Conversión a sociedad anónima (Aktiengesellschaft). Franz Josef Popp es nominado primer mandatario de BMW.
- 1922: Bayerische Flugzeugwerke dan lugar a BMW.
- 1923: Fabricación de la primera motocicleta.
- 1928: Compra del fabricante de automóviles VEB Automobil werk Eisenach
- 1929: Fabricación del primer automóvil, el BMW 3/15 PS (conocido también como AM1) en Eisenach
- 1934: Segregación de la división de motores de avión en BMW Flugmotorenbau GmbH.
- 1944: La planta de Múnich es arrasada por las bombas de aviones aliados.
- 1945: BMW obtiene el permiso para reparar vehículos militares norteamericanos y para la fabricación de motocicletas, a la vez se desmantelan las plantas de Múnich y Allach.
- 1948: Primera motocicleta de la posguerra.
- 1959: Junta general histórica en la que se evita la compra por parte de Daimler Benz.
- 1960: BMW cuenta con 7.000 trabajadores y alcanza unas ventas anuales de 239 millones de marcos.
- 1961: El legendario Paul-G. Hahnemann es nombrado responsable de ventas.
- 1962: Karl-Heinz Sonne es nombrado consejero delegado.
- 1963: Por primera vez se reparte dividendo.
- 1965: El eslogan en Alemania "Aus Freude am Fahren" (Conducir por ilusión), y a partir de 1969 "Freude am Fahren" (Diversión en conducir) se hacen populares.
- 1967: Compra de la empresa automovilística Hans Glas GmbH en Dingolfing para integrarla en la red de producción de BMW.
- 1967: Fundación de la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín.
- 1969: Traslado de la división de motocicletas a Berlín. BMW cuenta con 21.000 empleados y unas ventas anuales de 1,5 mil millones de marcos.
- 1970: Eberhard von Kuenheim es nombrado consejero delegado, cargo que ocuparía durante 23 años. Se crea la Herbert Quandt Stiftung (Fundación Herbert Quandt).
- 1972: Construcción del emblemático edificio administrativo "Cuatro Cilindros de BMW", en Múnich.
- 1972: Se construye la planta de producción en Rosslyn, Sudáfrica.
- 1973: Se construye una nueva planta en Landshut, cerca de Múnich.
- 1978: Se presenta un BMW Serie 5 alimentado con hidrógeno en colaboración con el Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt ("Centro Alemán de Aeronáutica y Astronáutica"). BMW cuenta ya con 30.000 empleados y unas ventas anuales de 6 mil millones de marcos.
- 1979: Se inaugura la planta de motores en Steyr, Austria.
- 1984: Se inaugura la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín.
.JPG)
.JPG){kind=small}
- 1985: Comienza la construcción del Forschungs- und Innovationszentrum, FIZ (Centro de Investigación e Innovación).
- 1985: Se crea la empresa BMW TechnikNGmbH para el pre-desarrollo de productos.
- 1987: Se inaugura la planta de vehículos en Ratisbona
- 1990: Inauguración oficial del FIZ. BMW cuenta con 70.900 empleados y unas ventas anuales de 27,1 mil millones de marcos.
- 1992: Se inaugura la planta norteamericana en Spartanburg (Carolina del Sur).
- 1993: Bernd Pischetsrieder es nombrado consejero delegado.
- 1994: Se compra el grupo Rover incluyendo las marcas MG y Land Rover.
- 1999: BMW cierra un contrato con la empresa rusa "Autotor" en Kaliningrado para la fabricación de automóviles.
- 1999: Joachim Milberg es nombrado consejero delegado.
- 2000: Se crea la Eberhard-von-Kuenheim-Stiftung (fundación Eberhard von Kuenheim).
- 2000: Se inaugura la planta CKD en Tailandia
- 15 Marzo de 2000: Se cierra la venta de MG y Rover a investores británicos.
- 17 Marzo de 2000 : Se cierra la venta de Land Rover al americano Ford.
- 2001: Se inaugura la planta de motores en Hams Hall, Inglaterra
- 2002: Helmut Panke es nombrado consejero delegado. Comienza la construcció.n de la planta de vehículos en Leipzig.
- 2003: Se adquiere el derecho legal de la marca Rolls-Royce. Se crea una Joint Venture para la producción y venta de vehículos con la empresa Brilliance China Automotive Holding en China
- 2004: Se anuncia el lanzamiento al mercado de un vehículo alimentado con nitrógeno.
- 2004: Comienza la construcción del BMW Welt (Mundo BMW), un centro para la entrega de vehículos, situado frente al "Cuatro Cilindros" en Múnich.
- 2005: Inauguración oficial de la planta en Leipzig.
- 2005: Inauguración del nuevo centro logístico en Gaubitzhausen, cerca de Dingolfing.
- 2006: Norbert Reithofer es nombrado consejero delegado.
- 2007: Se inaugura la planta CKD en Chennai, India. La división de motocicletas de BMW adquiere Husqvarna motocicletas. Se inaugura el BMW Welt.
BMW logo.
HISTORIA DE LAS MOTOS KAWASAKI NINJA
HISTORIA DE LAS MOTOS NINJA
La Historia de las emblemáticas "Ninja" comienza en 1984, año en el cual se lanza, la mítica Kawasaki GPZ 900 R. esta moto seria la primera de una larga lista en llevar el nombre del guerrero japonés. Esta moto no solo inauguraba una denominación que hasta nuestros días es sinónimo de motos deportivas (cuantos han descripto una moto de este tipo solo con esa palabra, aun siendo de otras marcas), también significo una revolución, ya que se lanzaba al mercado un tipo de motor que serviría de base para los que conocemos actualmente, el cuatro cilindros, 4T, DOHC 16 válvulas con refrigeración liquida y cadena de distribución lateral. Estas dos ultimas características, no eran novedad en el mundo de los autos, pero las motos hasta ese entonces (y unos cuantos años después también) se valían de la refrigeración por aire y cadenas de distribución central. De hecho las primeras Suzuki deportivas con refrigeración liquida aparecen ya entrada la década del 90 con sus GSXR (750 y 1100), con base en el motor SACS refrigerado por aire y aceite. Yamaha tardaría algunos años en lanzar la FZ 750 con tapa de 5 válvulas por cilindro, mientras tanto, su exitosa FJ 1200 seguía teniendo la configuración tradicional (aunque con 16 válvulas). En el aspecto estético, destacaba el recorte de su carenado, que dejaba entrever el motor. Este modelo fue famoso también al haber sido la moto de Tom Cruise en la película "Top Gun".
Y había mucho más que pura velocidad en la moto que en la mayoría de los mercados era conocido como Ninja. Se trataba de una máquina de 908cc que se sentía tan compacta como un 750 – y que abatía sus rivales de 1100cc al abrir el acelerador.
Casi todo aquel que montó una Ninja terminó enamorado de una máquina que combina la velocidad con la fiabilidad, la manipulación, la comodidad y su inconfundible estilo.
Kawasaki había pasado la década anterior ganándose la reputación con sus motores refrigerados por aire de 8 válvulas pero la GPZ era diferente… incluyó una tapa de 16 válvulas y además una efectiva caja de cambios de seis velocidades. Era un motor pequeño, liviano y potente, aunque su pico de salida de 113cv a 9500 rpm era ligeramente inferior a la de la antigua GPZ 1100.
PARA MAS INFORMACION RECOMINEDO VER ESTE VIDEO
Suscribirse a:
Entradas (Atom)